大家好，今天小编来为大家解答高铁服务器这个问题，高铁上有wifi吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、高铁动车上有没有Wifi
一、回答：
一般高铁上都有WIFI。
二、高铁的WIFI分两种：
一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：
1． 4G统一连接模式
下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。
基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业*机，并由工业*机连接至车载无线路由网关设备。
车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。
技术问题：
a）效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。
b）媒体服务器和工业*机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。
c）干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。
2. 4G多接方案
基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。
技术问题：
a）效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。
b）覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。
c）运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。
d）建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。
3.室外wifi接入
基本原理：铁路沿线自建光纤网络和*，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。
优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。
缺点：
a）巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和*可以无视）。就为了给乘客们刷刷？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。
b）技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。
c）实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。
结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。
二、高铁wifi连上无法上网
原因如下：
1、高铁上信号覆盖的并不是很广泛，当我们在手机上使用数据和WiFi的时候，都需要有基站的支持，尽管说现在国内三大运营商网络覆盖的比较广泛，但某些偏远的地区仍没有实现信号覆盖，所以就算能连上WiFi，也无法正常使用。
2、同时使用的用户过多，一般车厢中的人数都比较多，很多人手机中的流量不是很够用，就会尝试连接WiFi，当很多人同时连一个WiFi的时候，网速就会受到影响，或许WiFi的网速都不及2G。
3、高铁的速度过快，运行速度过快也会导致网速下降，而且高铁经常会用很快的速度从一个地区到另一个地区，这样一来WiFi信号就会就不是很稳定了。
掌上高铁连接wifi的方法：
工具／原料：OPPOReno4、ColorOSV11.1、掌上高铁3.6.4。
1、打开掌上高铁。
2、把页面由“首页”切换为“我的”。
3、立即登录。
4、输入手机号、12306密码和身份证后四位，完成登录。
5、在“首页”如图所示任务图标。
6、在弹出框选择要连接WiFi连接。
三、高铁订餐显示系统忙是什么意思
高铁订餐显示系统忙的原因有：
1、当前手机的网不是很好，进去不了页面。
2、当前时间同时进行高铁订餐的人数过多。
3、高铁订餐系统正处于维护状态。
碰到高铁订餐显示系统忙的情况只需要等一会再进行尝试就可以进行点餐了。
扩展资料：
网络订餐的具体介绍：
1、订餐方式：目前可以通过12306网站和12306手机APP进行餐饮预订。
2、订餐车次：此次推出的高铁互联网订餐业务，目前暂对27个高铁车站的D、G字头动车组列车开展。
3、订餐时间：只能在每日6点至23点内的商家营业时间段预订餐食，在27个高铁大站的动车组列车开车前120分钟可以订餐，如果商家对订餐时间另有要求，请按照商家自定的时间订餐。
4、订餐数量：餐饮预订开展初期，订餐数量是有限制的，先到先得。
5、订餐种类：12306网上预订的餐食由各车站的驻站社会商家提供，各车站的商家不尽相同，旅客只能选择该车次能提供的餐食品种。
6、订餐费用：餐食费+配送费，配送费按订单收取，一个订单只收取一次配送费。
四、高铁上有wifi吗
高铁上有wifi的。
高铁上是有wifi的，尤其是复兴号列车是全面覆盖wifi。有的需要密码，有的不需要使用密码，就能连接。简单一点来说就是使用高铁上的wifi速度很慢，还不如自己使用数据流量更快一点。有些高铁会选择把wifi密码放在显眼的位置，方便乘客去使用。
高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，一般把这种叫做车载WIFI。
如果在高铁列车显羡穗弊眼的位置没有看到wifi密码，就说明可能不需要密码连接，或者必须要中铁后才可以连接使用。由于高铁wifi并不是铁路局自己生产出来的，主要就是跟运营商之间合作。
高铁WiFi使用状况：
国内速度最快的高铁已经达到了300km/h，在如此高速行驶的状态下，高铁车厢里面的WiFi信号自然会时断时续，出现不稳定的情况。
特别是当高铁行驶到比较偏僻的地方或者过隧道的时候，车厢里面的WiFi信号就成了一个摆设。这个时候，就算人们手机上显示WiFi的信号良好，但其实它已经没有了网络，也无法通过它上网。
在乘坐高铁的时候，一个车厢里的人数是非常多的。如此一来，高铁中的WiFi信号就会负载过多，网速也会被严重分流，以至于出现上不了网的情况。
五、现在坐动车或高铁有wifi么
有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。
“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”
技术缺点：
由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。
加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。
以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi